大家好，下面小编给大家分享一下。很多人还不知道中韩海底隧道(中韩海底隧道什么时候开工)。下面详细解释一下。现在让我们来看看！
2.中韩海底隧道每条线路的工程造价在72.6万亿韩元至123.4万亿韩元之间，但能创造70万个工作机会。截至2009年底，两国政府尚未对该项目做出中央评估，未来该项目命运仍存在很大变数。
3.据中国海关总署统计，2023年1-11月中韩贸易额约2500亿美元，较去年同期大幅增长7.4%，而中韩贸易额较去年同期下降6.2%，约2840亿美元。
4.中日贸易额和中韩贸易额之差已经缩小到340亿美元左右。国内甚至有人认为“三年内中韩贸易额将超过中日贸易额”。中韩海底隧道到底会不会建，人们还是持观望态度。
5.中韩海底隧道是连接中国和韩国的交通设施。根据韩国京畿道制定的方案，如果修建南中国海海底隧道，首尔到北京、青岛和上海的距离将分别缩减至1366公里、620公里和860公里，比原来途经朝鲜的距离分别减少104公里、1590公里和1923公里。
6.如果时速350公里的KTX等高铁在该路段运行，分别只需1小时40分钟、2.5小时和4小时即可到达青岛、上海和北京。这相当于今天KTX从首尔到光州所需的时间。如果加上飞行时间，使用海底隧道将比飞行节省时间。
7.无论是轮渡项目还是海底隧道，都涉及到未来东北亚物流的整个格局，即谁将成为东北亚的航运枢纽。韩国希望通过开通韩朝铁路、韩日海底隧道、中日海底隧道，再与俄罗斯的西伯利亚铁路相连，在东北亚构建一个庞大的交通网络，从而成为整个东北亚的物流中心。
8, 8.中韩海底隧道的建设虽然只是一个初步设想，但韩国已经有很多相关的研究成果。
9.韩国京畿道研究院在改善南北关系的前提下，提出了4个隧道路线方案，分别是:中国仁川至威海(341km)、华城至威海(373km)、平泽金汤至威海(386km)、朝鲜龙津至威海(221km)。
10.从人口和经济比重等方面来看，花城到威海的路线是最合适的。如果中韩海底隧道把两国的高速铁路连接起来，从首尔到上海、北京只需要5个小时左右，这样就形成了一个巨大的经济圈。
11.日韩海底隧道建设主要是日本学术界提出的三种方案，各有利弊。平泽-威海隧道最可行。因为平泽港靠泊条件好，容易建物流基地，平泽至威海段水深比较浅，最大水深73米，其余只有40米左右。
12.京畿道提出沿浅浅的韩中海岸修建人工岛，用桥连接陆地，中间挖海底隧道。此外，海底隧道中间还将修建一座大型人工岛，开发成旅游胜地，其他路段每隔25公里修建一座小型人工岛，作为临时避难所。
13.至于“中韩海底隧道”，分析人士指出，“中韩海底隧道”的方案不如之前两国热议的“中韩海上轮渡项目”成熟，无论是成本还是耗时。后者需投资约20-25亿元人民币，20年左右即可通航。
14.中韩轮渡项目已纳入山东半岛城市群区域发展规划。由中国船舶研究中心上海分中心承担、铁道部科技司保障的国家软科学研究项目——“中韩大陆桥多功能滚装轮渡联运可行性研究”已经完成，项目的可行性和技术上不存在大的问题。
15.现在是选择一个城市来承接一个项目，还要看中韩高层是否会顺利达成协议，双方参与项目审批的部委是否能相互协调。相关交通专家表示，目前，山东威海、烟台等市正在积极为中韩海上轮渡项目创造条件、争取机遇。
16，16一般来说，跨境海底隧道项目面临四个问题:
17.首先，跨国项目需要两国政府协商。项目投入巨大，但收益却难以对等。国与国之间达成协议并不容易。
18.其次，修建高难度的隧道工程需要巨额费用。京畿道方面表示，如果在平泽和威海之间修建海底隧道，包括海上桥梁隧道、陆上连接线和附属设施，工程费用约为109.2万亿韩元，工程耗时约20年。
9.第三，项目存在巨大的变数。据了解，海底隧道修建前，必须对海底地质进行长期调查，以选择合适的海底。此外，我们还应该考虑防止恐怖袭击。海底隧道一旦遭到导弹和化学武器袭击，很难及时疏散人员。
20.最后，作为一个国家项目，跨国海底隧道项目的建设必须得到人民的同意。目前中韩之间的隧道建设问题，不仅两国之间的大多数人不知道，反对的声音也很多。在韩国，有学者认为，韩中两国修建隧道的投资大于经济收益，只要南北关系缓和，就有可能通过朝鲜向中国进行公路和铁路运输，完全没有必要花费巨资修建隧道。
21.如果隧道建成，将会有很好的效益。21.韩国京畿道政府多次表示，韩中隧道在技术上是可行的，不需要太多资金。据测算，中韩海底隧道每条线路的工程费用在72.6万亿韩元至123.4万亿韩元之间，但可创造70万个工作机会，为中韩两国分别带来150.7万亿韩元和116万亿韩元的经济效益。
2.据京畿道政府预测，如果海底隧道正式开通，预计2020年将运送游客2160万人次、货物1770万吨，2030年游客量和货运量将增至4300万人次和2620万吨。
23.海底隧道的营业收入最高将达到11.5万亿韩元，最低将达到5.7万亿韩元。因此，投资成本可在23.8至95.2年内收回。京畿道政府分析认为，考虑到一般海底隧道的“寿命”超过100年，韩中海底隧道完全可行。
24.韩国修建中韩、韩日海底隧道的热情与其地缘政治和经济地位直接相关。中韩论坛秘书长李东铁博士对《世界新闻报》表示，由于朝韩仍处于对峙状态，如果中韩修建海底隧道，韩国将与大陆相连，有助于建立中韩之间的信任。
25.李东铁认为，由于韩国和日本之间的历史纠纷，韩国和中国之间的隧道建设更容易实现，而韩中隧道的建成也将促进韩国和日本之间的隧道建设。如果中日韩三国能够通过海底隧道连接起来，将有助于构建和谐的东北亚，助推东北亚共同体的实现。
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